“截至2011年4月，中國聯通的智能汽車系統已經應用在了全國118個城市的28.8萬余輛汽車上，開展的業務包括車輛定位、車輛調度、信息發布等。”中國聯通上海市分公司副總經理李爽近日表示。

　　作為物聯網的重要分支，車聯網因為能夠緩解交通壓力、幫助人們安全便利出行而備受用戶歡迎，在汽車保有量急劇增長、城市交通狀況日益惡化的情況下，車聯網正在得到越來越廣泛的應用，汽車產業鏈的各環節都已嗅到了巨大商機，開始加速布局車聯網市場。

　　兩大部委的主攻方向

　　車聯網的發展首先得到了來自政府各個部門的關注。車聯網主要涉及交通部和工信部兩大部門，其中交通部已經將車聯網、船聯網列入了“十二五”智能交通發展的主攻方向，在標準制定、人力和資金方面給予扶持。

　　工信部則表示將在“十二五”期間從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進汽車物聯網產業的全面鋪開。工信部通信發展司網絡發展處處長陳立東表示，工信部積極推動物聯網在智能交通領域的發展，正在編制的物聯網規劃和有關政策將智慧交通列入重點示范領域，其中車聯網應用等項目將作為重要的切入點。近日，工信部還準備啟動“汽車智商”項目，這里的“汽車智商”是汽車電子應用的水平，智商越高表示產品越受歡迎。工信部準備建立“汽車智商”評測指標體系，將其與產品價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設備在車輛中的應用，進而推動車聯界的構建。

　　在政府部門的風向標作用下，產業鏈各環節建設熱潮涌動，最突出的現象就是車聯網聯盟紛紛成立，如上海汽車牽頭成立了“上海車聯網產業聯盟”，福田汽車成立了“北京汽車物聯網產業聯盟”，而中國汽車工程學會也表示將組建“中國汽車車聯網技術創新聯盟”。

　　運營商進度不一

　　車聯網產業鏈涵蓋汽車廠商、運營商、芯片商、地圖和軟件廠商、方案提供商等環節，其中，運營商作為通信網絡提供者是車聯網中至關重要的一個環節。而對于運營商而言，隨著傳統業務的飽和，開拓行業應用成為其近年來的關注重點，車聯網因此成為其發力的主要領域。

　　運營商對于開拓車聯網市場的迫切性在中國聯通表現得尤為顯著。在2G時代，中國聯通處于市場跟隨者的地位；進入3G之后，聯通在技術制式上占據了優勢，因此將行業應用視為重點，希望借此提高市場份額。這兩年來，中國聯通在車聯網方面加速拓展，目前總體進度稍稍領先于其他兩家運營商。李爽介紹，中國聯通已經和我國排名前十位的汽車廠商中的7家簽署了全面的戰略合作協議，并和部分國外的高端汽車制造商展開了合作，共同推進汽車信息化的發展。在2010年北京車展期間，聯通還推出了榮威350，這是第一款國家自主的3G概念車，標志著汽車3G時代正式開啟。此外，中國聯通的方案還應用到了智能公交調度系統，這個領域的發展速度總體上超前于家用車輛。

　　中國電信在車聯網方面的起步則比較早。早在2009年12月，當物聯網的概念在中國出現不久的時候，中國電信就和安吉星聯手，面向通用旗下的部分汽車推出了車聯網服務。此后，中國電信還與豐田、北汽、比亞迪等廠商合作，為它們提供CDMA通道，實現對車輛運行狀況的實施監控。

　　中國移動也較早地推出了汽車信息化服務“車行無憂”，不過移動內部人士告訴記者，第一代“車行無憂”主要實現調度、指揮等功能，從本質上來說并不算做車聯網。現在，中國移動已經開發出了第二代第一階段的“車行無憂”，與第一代相比，新的產品增加了安防和報警功能，目前正在測試階段，下半年將進入商用。下一步，中國移動還準備建設強大的平臺系統，將信息、娛樂等功能添加進去。

　　融合新平臺

　　車聯網是通信和汽車兩大領域的交集，隨著通信技術的快速發展，運營商也在聯合相關環節將更多、更新的通信技術融入其中，以提供更便利的服務。

　　車聯網系統除了安裝在車上的操作平臺外，還有一個遠程的智能鑰匙。由于傳輸距離的限制，人們只能在有限的距離范圍內通過鑰匙來操控車載系統。最近，這一操作范圍被無限擴大。和中國電信合作的安吉星公司推出了手機應用程序，用戶可以將應用程序下載到智能手機上，從而通過手機完成傳統智能鑰匙的功能，包括車停位置提示、車門上鎖和解鎖，并能通過手機獲悉最新的車輛健康狀況。由于手機不存在網絡覆蓋范圍的限制，因此人們即使不用靠近車輛也可以進行操作。

　　對于車聯網來說，通信網絡是非常重要的條件。要承載車聯網業務，通信網絡要滿足兩個條件，一是可靠，二是帶寬足夠大。中國聯通物聯網辦公室馬彥認為，與互聯網業務不同，物聯網對網絡條件要求較高，尤其是車聯網某些時候關乎人的生命安全，因此通信網絡不能出現任何閃失。而未來隨著汽車保有量的增長，人們對車聯網的使用也會快速攀升，同時由于交通出行具有時段集中的特點，因此通信網絡必須保證足夠的帶寬。正是出于這樣的考慮，以阿爾卡特朗訊為代表的公司已經推出了基于LTE/4G平臺的概念車。