盡管眾多專家紛紛預測2011年是中國車聯網發展的元年，但現實卻顯得有些磕絆。在今年3月和7月舉辦的2011CNF-中國車聯網產業發展論壇上，來自車聯網產業上下游的代表企業及學者專家圍繞車聯網盈利模式展開熱烈討論，盡管在采用何種盈利模式上未有定論，但達成共識的是——車聯網的盈利必須建立在挖掘和提供滿足消費者真正需求的服務之上。筆者非常贊同這種觀點，但是，這種需求從何而來呢？ 

      筆者以為，車聯網既要實現公共交通的順暢、安全、節能、高效，又要滿足個體車輛駕駛的安全及各種需求，即需要從私人需求和公共需求兩個方面考慮。如何平衡私人需求和公共需求，是車聯網盈利最大化的關鍵。 

      抓住核心需求 續費不會再成問題 

      以“7·23”動車追尾事故為例，這次追尾事故引發的不僅是動車安全思考，甚至是延伸至汽車安全等方面，可以明顯感覺到人們對出行安全問題的焦慮和恐慌，事實上，人們對安全問題的關注在此之前就已存在，只是因為動車追尾事故而集體爆發。此時，車聯網描繪的“汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故”正好撫慰人們緊繃的神經。 

      車聯網telematics服務在國外推廣10年之久，卻仍存在消費者續費問題。但為什么保險服務卻在短短幾年迅速興起并且持續蓬勃？因為保險服務刺中了人們心中需要“安全感”的本能——生命太過脆弱。曾有人分析認為車聯網服務不能引起消費者興趣原因是消費者使用產品的頻率太低，消費者會認為不劃算。然而，很多人都會每年都趨之若鶩地去購買保險，即使保險公司不為其提供哪怕一次的理賠服務，有的人甚至覺得最好一輩子也不要理賠。原因何在？只為求得心安。正如曾有朋友說使用行車記錄儀，并不是希望有事故發生，而是以防萬一。 

      就為了防止“萬一”，結果很多人就要付出“一萬”，還心甘情愿，長此以往，樂此不疲。這更像一種博弈。 

      公共需求需要國家政策強制保證 

      就在“7·23”動車追尾事故發生的前一天，一輛超載的臥鋪客車在京珠高速失火，導致41人遇難。事故結果最終查明為有乘客攜帶易燃物品上車。在搭乘公共交通時，由于處于群體當中，乘客容易放松安全警惕，把安全問題寄托在公共交通監管體系之上。然而公共交通監管涉需要耗費經營企業大量人力、物力、財力，因此這種安全監管常常存在疏忽。 

      此時，單純依靠某家企業來提供公共安全服務，是不切實際的，而應該由政府出面強制執行。7月26日，江西省交通廳針對前述失火事故，下發緊急通知要求，相關交通部門要立即組織開展交通運輸安全生產全面檢查和專項督察，并要加強旅游包車和臥鋪客車監管，臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置。 

      不僅如此，日前，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，要求今年12月31日前所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛（簡稱“兩客一危”車輛）安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置。 

      通知明確提出，從今年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應安裝符合規定的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告，道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。從明年1月1日起，沒有按照規定安裝衛星定位裝置或未接入全國聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門將暫停營運車輛資格審驗。 

      有分析認為，這些國家強制措施將極大刺激相應產品的供應需求。那么我們也可以聯想車聯網建設中，政府除了給予百億扶植車聯網產業，對于車聯網終端設備提供商紛紛提出的3G上網資費過高的問題，能否采取補貼和強制等措施呢？ 

      結語 

      車聯網盈利模式主要還是找準需求核心。動車追尾事故折射出全民對“安全需求”的渴求，尤其對駕駛私人汽車的消費者而言，針對車聯網這種需求提供相應服務能夠牢牢維系客戶；而對公共領域而言，以國家政策強制固化公共安全需求，也是促進車聯網服務市場需求的重要手段。