16日9時40分許，甘肅正寧縣榆林子鎮“小博士”幼兒園校車在接到幼兒后，行駛至該鎮西街道班門口時，與一輛陜西籍大翻斗運煤車相撞。

　　目前，此次事故已致21人遇難，其中19名為幼兒，兩名分別為司機和教師。據介紹，發生事故車輛核載9人，實載64人。校車司機楊海軍當場死亡，現場留下他的一只鞋。據鎮上一名和他熟悉的司機介紹，事發前天晚上，他熬夜幫人運送煙葉，清晨又趕著去接孩子。知情者說，楊海軍除了做校車司機外，還兼職兩份工，此人脾氣暴躁，開車飛快。

　　時間已經過去了數天，各項相應的補救措施業已啟動，顯然，事故已經發生，無法時光倒流，社會能做的只有反思和補救。

　　不管是媒體，還是企業，還是個人，每一個滿懷熱血的人們，都希望讓這場國之殤成為歷史，永不重演。

　　交通法專家：校車本應由政府提供 不可市場化

　　社論：避免慘劇 校車投入應納入公共財政

　　沈彬：校車必須是我們最安全的汽車

　　中國廣播網：校車車禍頻發 誰為校車安全埋單？

　　不難發現，各方的觀點都集中在了校車安全，而在數以百萬計的網友微博評論中，我們卻發現了這樣一些觀點：

　　“甘肅的幼兒慘案讓我的心在滴血，19個幼小的生命就這樣，在還不知道什么是超載？什么是監管的概念時就這樣，輕輕的離我們而去了，那些散落的鞋子，早一天前還裹著暖暖的小腳，每每看到這個場景，我便心情沉痛的不行。呼吁關注校車安全！”

　　“真正的校車安全，不應只停留在校車的堅固，而在此之上的監管，同樣是不可忽視的環節，因為，再堅固的校車，也經不起一次又一次的碰撞。”

　　“事實上，從過往的新聞報道中，我們發現了兩點，一是嚴重超載，而是司機的疲勞駕駛。”

　　針對網友的觀點，我們試圖從監管的層面去挖掘一些解決方法。

　　“這兩個重要原因，卻與校車本身的堅固無關，這直接印證了校車安全的監管不力。監管涉及到兩個層面，一是人，二是技術，這樣才能有心有力有為。要預防整個事件的發生，并非一人或者一個團體所能為，各方的團結協作才能真正的徹底的預防事故的發生，而監管層面的人我們做不了，但我們可以為校車提供部分監管所需要的技術”

　　在采訪深圳市飛瑞斯科技有限公司系統部經理丁曉剛的時候，其如是說。

　　“比方說，超載的監管，我們可以用電腦自動統計，自動傳輸信息的設備去實現，而疲勞駕駛，我們也可用相應的設備去實現，去預防，只要相應的監管人員配合得好，這都是可以實現的”

　　“基于客流統計的汽車超載監管，是指利用基于視頻分析的客流統計技術，安裝在車輛上對上下車的客流量進行計數，并得出車內載客量的技術管理手段。

　　如上圖所示，通過安裝在車門口的攝像頭采集車門下方的視頻信號，并通過客流統計技術來分辨每次進出車門的人數量，通過計算就可以得到車內實載人數。作為超載監管手段，當車內實載人數超過核載人數時，系統即可自動報警，并聯動視頻監控系統進行車內場景拍照取證。結合3G傳輸技術，將相關報警信號和證據發送到管理平臺上，為業者和管理者提供管理手段。“

　　“基于視頻分析的疲勞檢測分析，是指利用視頻分析技術，來對人臉細節進行分析，對因疲勞引起的不自覺的眨眼、耷拉眼瞼等動作進行捕捉和預警。

　　疲勞駕駛檢測，在前端檢測完疲勞狀態之后，可進行本地聲光報警、照片抓拍、后端存檔取證等。“

　　“這樣，司機如果是在頭腦清醒，正常運載的情況下，事故的嚴重性及發生幾率將大大降低。”

　　真正的校車安全，需要全社會的努力，而與此相關的配套技術手段，也將是實現的重要方面，每個人，每家企業，每個機構，盡上自己的責任，或觀點，或人力，或技術，興許，那一天終將到來。