因為世界各國的經濟技巧程度各異，開展智能停車場的政策和投資方向也不盡雷同，所以目前關于智能停車場還沒有一個明白的定義。從人工道閘治理停車場到遙控道閘再到如今無人值守的讀卡器，停車場產品和技巧始終在始終進行改良和完美。從20世紀90年代中前期敏捷開展到城市商業區、中央區交通已不能滿意日益增加的汽車增加，城市停車場狀態緩和，海內一些企業開端鉆研將盤算機、掌握和通訊技巧應用于停車場治理體系，引進開發了不少先進的城市停車場引誘體系、數據采集體系、停車場泊位治理體系以及與之相配套的停車場電子治理設備，形成了一個新的停車產業。目前我國市場上停車場的重要裝備還是電動欄桿機，因為技巧對比古老，性能較差，只能適應小型停車場。 　　

　　海內最早采取停車引誘體系的是北京王府井大巷商業區，2001年建成的停車引誘體系。王府井是商業集中區域，車流量大，均勻小汽車流量在1。1萬輛，而實踐僅有1800個停車泊位，遠遠不能滿意停車需求，但王府井地域有14個停車場3600多個泊位。要引誘車輛的合理分流，就須要對各個停車場資源合理的分配，將信息及時正確地傳給司機。在這種狀態下，2001年8月王府井開端啟動建立智能停車引誘體系，同年12月投入運行，連通了王府井地域停車場80％以上的停車位，實時顯示王府井地域停車位狀態，指示司機就近停車，在肯定程度上緩解路面無序停車所形成的擁擠。起初陸續建成了西單和崇文門停車引誘體系。這些智能停車引誘體系重要包含路邊停車引誘在顯示屏和停車場入口小型電子顯示牌，能夠供給車位信息、停車場散布、地位信息、免費狀態和對外凋謝時光。 　　

　　經過幾年的開展，如今上海、廣州、深圳大中城市已不同程度樹立了停車引誘體系，但這些城市引誘體系絕對獨立，只是一個或幾個停車場的聯網，因為數據采集和信息聯通等因素影響還不能到達樹立全市規模對立的停車引誘體系。值得快慰的是，上海市抉擇在2010年內最終建成一個全市對立的停車場數據采集解決宣布平臺，到時，車主能夠通過網絡或電話查問停車場車位狀態，并提早預約車位。