京津冀攜手書寫“大交通”謀篇在胸，已然起筆。

　　2014年底，北京市交通部門表示，京津冀交通“一卡通”將于2015年正式啟動。

　　2015年5月初，交通部要求京津冀、長三角、珠三角、長江經濟帶中游城市群率先啟動一卡通互聯互通工程。

　　年內河北主要城市嘗試與京津聯網

　　更具體的信息來自河北。河北省交通運輸廳廳長高金浩在接受記者采訪時表示，河北省今年的目標是組建起河北公共交通一卡通省級清分平臺，年內將實現石家莊、保定、廊坊等主要城市試點聯網，并嘗試與京津聯網;明年再實現京津冀三地一卡通聯網的大目標。一張北京交通卡將能在河北、天津通用。并且一旦系統對接，市民的卡片不需要更換。

　　河北一卡通電子支付服務有限公司董事長徐建新在采訪中說，明年三地的一卡通打通后，河北省一卡通名下的所有領域對北京公交卡都是開放的，屆時北京市民不僅可以異地乘地鐵、坐公交，還可以刷卡租賃公共自行車、打的、乘坐長途客車，以及在簽約旅游景點內持卡消費。至于三地的資金結算問題，他表示，“三地將建立一個結算中心來處理資金分配問題，就像銀行間轉賬一樣。”

　　協調各方利益仍是關鍵

　　一張公交卡走遍京津冀已成定局，但在令人期待的同時，京津冀一卡通是換新卡還是繼續使用舊卡，是否實名制、票價怎么制定、補貼的錢從哪里來等一些核心問題仍沒有確切答案。

　　北京市政一卡通公司相關負責人表示，卡片要統一標準，可能重新發新卡，也可能統一采用北京的交通卡，目前還在協商，最終方案尚未確定。

　　天津市交通港口局總工程師曹世成接受采訪時曾表示，公交一卡通在整個京津冀三地協同發展中非常關鍵，公交一卡通也將成為京津冀協同發展的一個標志。實現一卡通技術上應該說難度不大，但由于涉及政府、公交、地鐵及制卡公司，如何協調各方的利益是個大問題。

　　北京市政一卡通相關負責人也表示，讓京津冀三地公交卡互聯，技術手段并不難，主要糾結于到底采取哪種方式更經濟、便捷。由于三地使用不同的刷卡器具和卡片，如果統一發行卡片，三地刷卡器具可能都要進行升級、改造，如果統一用一個城市的刷卡器具，但另外兩個城市的卡片可能就要換。

　　事實上，2008年北京和天津就曾經聯合推出過京津兩地的一卡通。但由于當時沒有打通資金，而是采取了兩個電子錢包，北京充值在北京用，天津充值只能在天津用。嚴格意義上來說，并不是真正的一卡通，因此推廣度也非常有限，現在已經基本從市面上消失。

　　而在實際使用過程中，因為補貼不同，造成的利益沖突則有可能更大。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅曾表示，北京高折扣的公交補貼，使得京津冀公交一卡通帶給北京財政的壓力很大。

　　實際操作存在難題

　　對于京津冀三地居民而言，一卡走遍京津冀當然是大好事，但在實際操作層面，仍有不少難題需要解決。以北京公交卡為例，按照官方說法，乘坐出租車可以刷公交卡。北京出租車司機要主動詢問乘客以何種方式付款，而且不能拒絕乘客刷公交卡付費。可現實卻是：北京出租車司機對“公交卡付費”集體說“不”。

　　回款周期長和手續繁瑣，是北京出租車司機“拒絕”公交卡的理由。不少北京出租車司機表示，如果接受乘客刷公交卡付費，司機就要在刷卡后到公司上傳數據，然后還要等很久，這筆錢才能轉到一個專門的銀行賬戶。為了取出這筆錢，還需要專門跑一趟銀行。

　　“而且，取出來的錢還必須得湊整，要么50，要么100。否則根本取不出來。我現在還有錢套在卡里呢。”一位的哥說道。