Uber的腳步已經停不下來了，即便全球越來越多的人站在了Uber對立面，也仍舊阻止不了其前行。本質上，Uber、滴滴、易到、神州等一眾用車類軟件，都屬于“互聯網+出行”的項目。然而，憑借出租車、專車、順風車及代駕業務的互聯網化能否最終實現出行市場的互聯網化?

　　顯然，這里面更多的是噱頭，或者說是打車拼車市場的一個宏愿。因為互聯網+出行最終要解決的是城市交通與人類居住環境的問題，在線用車確實改變了的人們的生活習慣，卻無法從根本上解決交通擁擠的情況，遠遠不如上海等城市采取的“重回班車點時代”的車改政策來的實在。

　　“互聯網+出行“中的“+”，是預測、管理、連接與控制，這遠遠不是幾個靠改變商業模式的在線用車就能改變的。商業模式的改變是交易、支付等行為的改變，車還是那些車，還是要然燒那些數量的汽油采油并產生足夠多的尾氣，還是會有PM2.5的排放與堆積，該堵車的時候仍舊堵車。沒有大數據、物聯網、智能駕駛、新能源汽車之類的技術，基本上無法實現真正的互聯網+出行，想要實現這個偉大的理想必須要政府、商家、監管機構等多方協同推進與發展。只是，現在人們看到更多的是專車被扣罰款，以及Uber們頻頻被釣魚執法的新聞。

　　從“互聯網+出行”到“互聯網+交通”

　　在介紹“互聯網+出行”之前，我們先來聊聊“互聯網+交通”。交通，也是互聯網要重點“+”的農業、政務民生、教育、交通、醫療、餐飲、生活服務、房地產、金融等九大重點領域之一。“互聯網+交通”即交通管理運行的互聯網化，就是用物聯網、大數據、云計算等技術來實現交通運輸的安全、預測及管理。“互聯網+交通”可以做到提升運輸效率、降低物流成本、共享交通資源、優化交通等的資源配置，比如用大數據解決道路擁堵的問題等等。這種模式，能夠盤活現有的公共資源，構建新的商業模式，塑造新的生態體系，并能創造新的就業機會，同時更大程度方便群眾出行。

　　以此，從定義以及要解決的問題方面來看，“互聯網+交通”從內容上至少包括“互聯網+出行”，“互聯網+汽車”以及能源互聯網等。能源互聯網研究新能源的開發、應用與互聯，主要解決當前能源浪費、節能防污以及新能源利用的問題，這與正在推行的電能源汽車息息相關，因為汽車是“互聯網+交通”的主要內容。“互聯網+汽車”可以理解為車聯網與汽車后市場的合體，而汽車后市場可以看作車聯網的初級階段。至于“互聯網+出行”，即當前各地政府所談談的智慧出行，是智慧城市的一部分，也是“互聯網+”在城市交通方面的具體表現。

　　不同的城市對“互聯網+出行”的理解也不同，但是總體上智慧出行是通過構建在數字化的交通運輸系統、大數據分析平臺以及移動互聯網的高效適配。將人和各種交通工具、信息源連接在一起，實現高效匹配和人性化服務的綜合解決方案，系統范疇除了航空、鐵路之外，還包括出租車、商務租車、商務專車和公共交通為一體的綜合化體系。譬如天津就搭建了“兩個系統、兩個平臺”來實現智慧出行，青島則推是力推智慧公交，基于歷史運營數據、客流數據和實時路況，通過大數據分析優化發車方案，可以有效提高公交車的準點率。

　　打著“互聯網+出行”旗號的在線用車的現狀

　　當前媒體基本都認為在線用車就是“互聯網+出行”的表現形式，著實有些片面，在線用車只能算“互聯網+出行”的一小部分，是實現了打車及叫車的互聯網化，本質上并沒有改變這個行業的現狀，而且還搶奪了出租車及租車市場的一部分份額，對原有的市場格局造成了很大的沖擊。當前來看在線用車市場尚未完善，第三方監管也沒有介入，雖然發展了很長一段時間，但是還處于初級階段，格局以及市場份額方面在將來仍舊會有很大的變動。目前為止，在易到、滴滴快的、神州租車、Uber、PP租車、E代駕以及其他更垂直的在線用車企業中，部分公司的策略仍舊是砸錢拼市場。一定程度上，某些商家砸錢拼補助換來的市場份額都是暫時的，可悲的是uber這個外來的和尚也在念中國的經。

　　對于當前這個市場存在的一些情況，這里也給出一些簡單的列舉。如下：

　　陷入車補怪圈，燒的是誰的錢?砸錢動車補成為在線打車的主要推廣手段，燒錢能燒多久?不燒之后的市場份額能不能保證?又如何去推廣?

　　司機頻頻抱怨，所送補貼是變向司機補助。筆者多次跟專車司機交流，他們都認為打車軟件所贈送的起步價那部分錢是他們應該得到的，等于是從司機的收入里拿出來補給用戶。

　　惡性刷單嚴重，部分補貼都被“玩”沒。很早之前，就有人專門研究如何刷單，很多司機鉆空子掙刷單的錢，這并不是好的現象，部分軟件的部分補貼都被司機刷走了。

　　專車越來越多，交通壓力不減。更多的司機涌入這個市場，有的甚至專門買車或者多部車來做這個業務，并沒有按照打車及專車軟件所設想的初衷那樣減緩交通壓力。

　　動了出租車市場的奶酪，各方勢力博弈。近日在河南洛陽發生了一起出租車圍堵打車軟件公司事件，很好的說明了在線用車與出租車公司的沖突問題，這其實是在線用車、出租車公司、政府及相關部分的一個博弈過程，未來的在線用車領域格局肯定會有更大的變化。

　　免費搭車的模式是否更適合智慧出行 ?

　　以上說了智慧出行與在線用車的現狀，不得不說打車及專車之類的軟件改變了人們的生活方式與出行方式，至于交通情況及人類居住環境的改變等是需要各方長時間努力才能改變的。事實上，偉哥寫這篇文章更多的還是想探討在線用車與智慧出行的關系，兩者如何才能更好的和諧發展，以促進行業及社會的整體進步。如果在線用車算是出租車及專車行業的轉型升級形態，如何以“互聯網+”融合出租車行業升級到那個在線用車的形態，是需要研究的。

　　在智慧用車以及各種在線用車的模式中，不得不提一下免費搭車，也就不可豁免的提一下易到。通過免費搭車，用戶可以拼車上班、拼車出行，這是倡導環保出行、節約資源的一種最為經濟的共享做法，這也正是當前中國正在推動的智慧城市及智慧出行的內容。作為中國最大的專車出行平臺，易到在所有軟件中率先推出了免費搭車，可以易到對于在線用車的長期研究以及推動共享搭車的決心，要知道其他軟件目前還在瘋狂的砸錢車補的過程中。

　　應該說，在線用車是一個非常好的改變人類生活方式的商業模式，但是在中國的瘋狂砸錢推廣的野蠻運營模式下，這個市場顯得特別血腥。只是，中國商業尤其是互聯網商業特別喜歡玩概念，“互聯網+出行”這個概念也就成了在線用車這個領域冠冕之詞。

　　“互聯網+出行”的內容并非在線用車這個領域能夠表達的，而在線用車也代表不了“互聯網+出行”。