億歐11月30日消息，京東于上海召開新聞發布會，發布會上其確認完成對淘汽檔口的收購，將在其原有業務和平臺基礎上疊加京東新的戰略思路和資源進行改造和升級，將從五個關鍵點著力，打造國內首個汽車后市場全產業鏈一體化平臺，京東汽車后市場B2B業務正式上線。本次具體收購價格未提。

　　早在11月初，就有消息顯示，京東將以3億元收購汽車配件B2B平臺“淘汽檔口”，當時爆料人稱劉強東已經簽字確認，收購采用少量現金加股票的形式，事實上，此次京東方面透露，此次收購事件早在3月份就已達成。

　　公開資料顯示，淘汽檔口創建于2014年1月，定位于汽車配件B2B采購平臺，通過“地推+中心倉+平臺+供應鏈”布局汽車售后市場，陸續建立利車配件數據庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務閉環鏈條。2014年8月，淘汽檔口獲得光信資本提供的3000萬美金A輪融資;2015年6月，獲得了平安創新投資基金的3000萬美金B輪融資。但截至B輪融資后，淘汽檔口再無對外公布過融資情況。

　　京東集團副總裁、京東商城居家生活事業部總裁辛利軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰略的重要一環，完成布局后將與原有汽車用品業務形成B2B2C閉環，徹底大同汽車后市場品牌商、經銷商、維修企業和消費者的完整鏈條。

　　據億歐了解，從2012年開始，京東便涉足汽車用品領域，如今已與超過5000個品牌合作，包括維修保養、車載電器、美容清潔、汽車裝飾等多個品類。2014年京東汽車用品上線“車管家”系統，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關匹配。京東汽車用品已在全國范圍內與超過30000家門店達成了合作。

　　所以，京東此次收購無疑是看中了淘汽檔口此前業務基礎，對于京東來說，這是對其B2B業務的補充，正如辛利軍所言，京東在2C業務上早有耕耘，未來將依托淘汽檔口業務，實現產業鏈的打通。

　　京東汽車后業務負責人慶巖表示，B2B業務會在新技術基礎上重構貨流和信息流，上線運營后的B2B業務，一方面，會在擴大自營產品規模的基礎上提供升級后的平臺引入制造商、分銷商等合作方，以橫縱聯合的形式實現至少覆蓋50萬種以上的產品規模，基本解決汽車后市場的常用需求。另一方面，會繼續拓展開發與更多優秀維修企業的合作。與京東合作的品牌商、經銷商、維修方都將實現生產端能力與消費端需求的直接鏈接。

　　“京東汽車后市場B2B業務并不是一個簡單的買賣交易平臺，而是一個行業服務商，未來，京東將會把用戶、技術、供應鏈、金融等方面的優勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產業鏈開放”，發布會上，慶巖提出了融合、聚力、賦能、連接和協力五個關鍵詞。

　　行業統計數據顯示，獨立于4S店體系之外，市場有超過40萬家汽車維修服務門店，數量上遠超需求，整個市場處于分散狀態，其中，擁有二級以上資質的汽車維修門店不足十分之一，服務質量遠未達到消費者的要求。與此同時，過剩的服務造成行業競爭激烈，在高獲客成本下，商家面臨著難以形成品牌連鎖的困境。

　　另一方面，復雜的分銷層級和零散的市場銷售讓品牌廠商難以準確掌握產品銷售情況，常常面臨著嚴重的庫存問題，修理廠卻因為找不到優質配件供應商苦等數月，因此行業成本居高不下。

　　從現有的汽后市場的玩家來看，主要有三種模式：自營交易平臺、撮合交易平臺、系統管理服務。現實是，大家發展得都看似平靜實則艱難。總結來說：1、重模式的企業越走越重，大到業務不可控，有些企業甚至正在尋求IPO獲得自救;2、輕模式的難以形成品牌化獲取用戶流量，平臺在資源獲取上存在不小的難度;3、靠賣系統的創業者沒有考慮清主流市場的需求在哪里，一味提倡提升管理效率，沒有關注到大而散單店小的汽修門店需要的是增量市場的開拓。

　　所以，京東此時入局后市場是有備而來，但行業大多數從業者認為這不會掀起腥風血雨，門店不愿接受被整合，雖然京東具備資源和能力，但是他們認為這還需要很強的汽車基因屬性。但是，不可否認的的是，京東已經在大肆招兵買馬，下一步在此深耕無可置疑，那么即將到來的將是不斷整合資源實現對業務結構的補充，最終才是收割的階段。

　　還是那句話，擺在汽車后市場創業公司前面只有兩條路：要么附庸巨頭，要么加固城河;無論哪種選擇，這個窗口期只剩一年。