2月27日，交通運輸部官網發布了《交通一卡通二維碼支付技術規范》等26項交通運輸行業標準，其中首部針對出租汽車行業的《出租汽車ETC支付接口規范》將于5月1日起正式實施。該標準規定了出租汽車應用ETC系統時，出租汽車計價器與電子標簽間的硬件接口、操作流程、通信協議，未來出租車走ETC專用通道或成常態。

　　國內ETC的發展現狀

　　從2008年開始，ETC在國內的發展已有十年，目前全國約三成車輛安裝了ETC設備，而標準化是近幾年國內ETC行業得以快速發展的基礎。

　　從各地ETC建設標準不一到全國聯網通用格局的形成，2015年開始國內的ETC市場規模不斷擴大，包括車道建設、用戶規模、交易增長方面都有了較大的提速。相關數據顯示，聯網一年后，ETC專用車道較聯網初期的2014年4月份數量增長了近1倍，ETC用戶數近4000萬，增長了近7倍，日均交易量占高速公路通行量近三成;從去年年底交通運輸部召開2018年交通工作會議獲悉，ETC全國聯網用戶達5900萬，預計目前已突破6000萬大關。

　　除了在上述幾個方面取得突破性進展，交通部也在不斷地探索與推動ETC更為廣泛的發展應用，包括與城市停車系統聯網，實現進出停車場可以使用ETC不停車繳費;提高貨車低速稱重的準確度，將貨車納入ETC收費系統。可以說隨著技術的不斷成熟與產業合作模式的升級，這幾年ETC多應用發展帶來的不僅是能源節約和污染減少的社會效益，與此同時解決了車輛擁堵，為用戶提高了出行效率。

　　不過作為市民出行的重要工具之一，全國范圍內卻鮮有出租車安裝ETC設備。相關數據顯示，北京市約有6.6萬多輛正規出租車，而使用ETC的幾乎是空白，ETC上出租車目前面臨多方挑戰。

　　ETC上出租車的困境

　　對于ETC應用而言，出租車相對而言是較為特殊的場景，造成出租車行業不安裝ETC設備，主要有以下幾方面原因：

　　1. 按照相關規定，ETC實行“一車一卡一標簽”，每次過高速的通行費用也將從卡內扣除或記賬。而目前國內出租車行業的經營模式復雜，一種是車輛產權經營權歸公司所有，個人出資租公司的車輛來運營，這種模式有可能存在多戶一車的使用情況，一卡就承擔多人的高速通行費。對于多戶一車的司機而言，高速通行費用如何清算，這是比較復雜的一個問題。

　　2.出租車計費通常為車上安裝計價器，以時間及里程為依據，計算并顯示乘客出租車應付的費用，而過收費路段時，所產生的費用也通常由乘客自行承擔。傳統打車，過高速時走人工通道，打印出的紙質發票可以讓乘車顯而易見的知曉所產生的費用，而如果出租車安裝ETC走不停車收費通道，也就意味著沒有發票，此種繳費方式一方面不能滿足乘車的發票需求，另一方面對于不常走高速的乘客根本不知道實際扣款，乘客與司機的不信任十分容易引發矛盾。

　　上述兩個問題也是目前支付寶、微信在高速公路布局“無感支付”，依然拿不下出租車市場的主要原因。

　　據悉，《出租汽車ETC支付接口規范》規定了出租汽車應用ETC系統時，出租汽車計價器與電子標簽間的硬件接口、操作流程、通信協議。該標準對于出租車行業而言，ETC系統與計價器、電子標簽的對接，也就意味著未來安裝了ETC的出租車走高速時候，其通行所產生的費用或直接在計價器上顯示，費用清結算和發票問題有望迎刃而解，ETC有望較率支付寶、微信等其他電子支付方式更先拿下出租車行業。

　　不過對于出租車行業而言，車輛產權經營權的歸屬或為公司或為個人，未來ETC能否搭上出租車，ETC設備由誰買單也是一個非常現實的問題。