日漸成熟的電商體系驅動快遞業務以每年新增百億件的速度發展，面對如此龐大的單量，電商巨頭們憑借智能技術帶動快遞行業降本增效。從倉儲到干線再到末端，快遞行業正悄然發生著“無人化”的變革。倉庫AGV的大規模投用、轉運中心全自動分揀系統的更新，到干線運輸的無人卡車，再到末端的無人機、無人車配送，傳統物流行業也在經歷從人工化到自動化再到無人化的升級轉型。技術驅動著物流行業從勞動密集型向技術密集型的轉變。

　　倉儲智能化率先普及

　　智慧物流正在推動行業進入新物流時代，物流的要素、流程和場景將被重構，倉儲的智能化自然領先一步。倉儲承擔了物流環節中儲存保管、裝卸搬運、配送貨物的重要環節，分揀機器人、背負式AGV、叉車式AGV等智能自動化設備成為倉儲智能化的重要設備。

　　倉儲愈發智能化，保證了數據真實性、準確性，方便對貨物的批次、類別等進行管理。系統軟件、AGV等智能設備分揀配送搬運貨物逐漸取代人力，從而實現降本增效。舉例來講，中通已投入使用68套自動化分揀流水線，8個小時約分揀14萬多件，14萬件包裹若按正常一人一個班操作1000件計算，需要140個人，使用自動化分揀流水線后只需25個人，可節省超過82%的人力。

　　在蘇寧搭建的智慧物流網絡中，蘇寧云倉則是核心一環。云倉中的SCS智能揀選系統，揀選人員無需步行只需簡單操作，揀選速度可以達到1200件/小時。蘇寧云倉的分揀速度是傳統人找貨揀選方式的10倍以上。京東向第三方商家提供倉儲服務的物流倉儲亞洲一號數量達15個。

　　近年來，支持物流行業向智能化方向發展的政策不斷出臺。國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》指出，要加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發和推廣應用，建設深度感知智能倉儲系統，提升倉儲運營管理水平和效率。《物流業發展中長期規劃》同樣指出，到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化，從而提高經濟整體運行效率和效益。

　　無人概念落地末端

　　“1天1億件”快遞包裹分發已成為快遞行業的常態，而消費者對末端配送時效性的要求越發苛刻，如何將快遞迅速送達至消費者手中就成為電商和快遞企業需要思考的問題。無人物流從概念到普及，從倉儲延伸末端應用，正進入2.0時代。

　　在物流末端，智能硬件的應用正實現派件無人化。舉例來講，中郵速遞易的智能快遞柜已然成為末端環節無人化、智能化的代表，用戶憑借取件碼或掃描二維碼即可在智能快遞柜中收取包裹。相較于人工棧點代簽收，智能快遞柜以密封、24小時監控等優勢保障了包裹的安全性，避免隱私泄露等問題。

　　智能快遞柜讓快遞行業進一步深入消費末端，降低二次派送的人力成本和時間成本，而速度則成為末端配送另一個代名詞。蘇寧物流與達達-京東到家相繼推出“冰淇淋速度”，即冰淇淋融化的時間內就可將商品快速送達到消費者手中;天貓一小時達;盒馬鮮生、7FRESH、超級物種等30分鐘送達日漸成為標配。

　　快遞配送速度有效提升后，相應的末端標準日趨規范。2018年1月，國務院辦公廳在印發的1號文《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性。快遞行業在智能快遞箱、末端網點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。

　　提速構建場景閉環

　　從倉儲到干線再到末端配送，無人物流2.0時代的場景閉環已經初具雛形。智能倉儲、無人卡車、無人機、無人車以及智能快遞柜等，一件包裹從分揀到消費者手中，智能化、無人化技術滲透到各個環節。

　　當前菜鳥已建構了一張數據化、智能化和社會化的物流網絡，包含了快遞網絡、倉配網絡、跨境網絡、末端網絡以及農村網絡等網絡。今年，菜鳥高調推出了基于物流IoT(物聯網)邊緣計算和人工智能等前沿技術的物流園區“未來園區”。

　　京東物流正在構建一套干線-支線-末端三級無人物流網絡體系。京東無人機已在宿遷、西安實現日常運營，兩個月內完成了數千單配送任務，飛行里程近2萬公里，今年“6·18”，京東第一架重型無人機正式下線。京東無人車也已在北京、杭州、西安等地開始運營，京東無人卡車已完成2400小時的智能駕駛超級測試。

　　與此同時，中郵速遞易末端配送的場景中下足了功夫。除智能快遞柜外，智能硬件矩陣不斷豐富，出現了智能快遞柜、智能信報箱、小黃筒、大型自提柜等服務于物流兩端的智能硬件。

　　無人物流的閉環逐漸形成，但在實現降本增效方面尚需時日。根據中國物流與采購聯合會的數據顯示，2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個百分點，2013-2016年，社會物流總費用占GDP的比率分別為18%、16.6%、16%和14.9%，已經實現連續六年下降。然而相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國物流行業的轉型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰。