11月7日上午8:30，05301次列車從清河站開出，中國完全自主知識產權的智能動車組在京張高鐵正式參與聯調聯試。據中國鐵路北京局集團有限公司相關負責人介紹，當日，智能動車組從清河站始發，主要在京張高鐵昌平站至下花園北站間進行聯調聯試，最高測試速度達到350km/h。

智能動車組可實現自動駕駛

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、鐵科院復興號總結技術及核心系統研發團隊負責人張波此前曾向媒體介紹，京張高鐵采用的智能型動車組是以“復興號”動車組為基礎，按照“平賽結合”的理念來設計，即包含標準配置和奧運配置兩種。

標準配置是在現行“復興號”的基礎上增加了智能模塊，以更好適應山區、高寒地區運行;奧運配置則在標準配置的基礎上進一步增加了部分功能，以滿足奧運期間的需求，如設置了能夠進行新聞轉播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運動員、滑雪愛好者的需要設計了放置滑雪板的空間等。

張波表示，京張高鐵智能型動車組在行車、服務、維修三方面都進行了智能化升級，如實現了自動駕駛、智能行車;在旅客服務方面，通過智能環境調控技術為旅客提供更加舒適的乘車環境;針對京張線的特點進行了專門的功能設置，如設置了應急自動運行功能，可確保在一定電量的情況下能夠走到最近地點等。此外，該智能型動車組還設計了高加速功能，提高了在大坡道的運行能力。

京張高鐵聯調聯試涵蓋17大項、6000多個參數項

京張高鐵正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里，最高設計時速350公里。京張高鐵起自北京北站，終點為張家口站，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京津冀協同發展的重要基礎工程，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。自10月5日綜合檢測列車上線以來，在京張高鐵上、下行線開展了單列動車組逐級提速，于10月20日上、下行線均達速385km/h，滿足了“最高測試速度為線路設計速度110%”的標準。同時，于10月22日對崇禮鐵路開始聯調聯試工作。

京張高鐵聯調聯試涵蓋高速鐵路固定設施、移動裝備、牽引供電、列車控制、客運服務等各個系統17大項、6000多個參數項，涉及運營單位、建設單位、檢測單位、主機廠、設計單位、施工單位、監理單位、鐵路公安等幾十家單位，共2000余人參與檢測、精調、安保等各項工作，為京張高速聯調聯試順利實施保駕護航。

增設小語種客運服務

為保障本次智能動車組上線參與聯調聯試順利進行工作，北京動車段抽調專人，每日隨車負責盯控智能動車組運行狀態，從始發作業、出庫檢驗、途中巡視、入庫保養等各環節，收集各項指標參數。

同時，作為擔當京張高鐵值乘任務的北京客運段，從京滬、京廣高鐵分別抽調60余人進行業務培訓，研究制定京張高鐵列車作業指導書，強化全員關于智能京張動車組設備設施的學習培訓，并清晰掌握沿線景觀及奧運會相關常識，為服務國內外旅客，還增設客運服務英語、小語種(如西語、法語、俄語)、手語相關培訓，為正式開通運營、助力冬奧會奠定堅實基礎。