1月19日，成都市將正式實行由當地交通運輸局牽頭的《成都市互聯網租賃自行車管理服務實施意見》，明確優化“軌道+公交+共享單車慢行”的綠色出行體系，同時確定將對已投放的共享電動車按照“只減不增”原則進行管理。

也有其他一線或新一線城市仍不開放共享電單車運行，比如上海市曾發布規定目前暫不發展共享電動自行車。

北京市交通管理局的態度則相對開放。

2024年先后在亦莊、通州、昌平實行共享電單車試點，在試點區域內將共享單車按一定比例置換為共享電單車，3個區域計劃投放的共享電單車數量總計達到2.2萬輛，參考北京維持的共享單車投放規模約為100萬輛。

究其原因：因為共享單車投放飽和，各地交通管理局對是否開放共享電單車投放的態度并不統一。目前共享電單車主要是在一些三、四線城市投放，進入一線城市的步伐相對較慢。

結合各方統計數據來看，全國共享電單車的總投放數量也達到了1000多萬輛。

共享單車/電單車市場正處于關鍵的調整期，或影響Cat.1等通信產品在該領域的出貨情況。

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共享單車/電單車市場規模預估

目前，全國范圍內共投放了1200多萬輛共享單車，按照使用壽命2-3年計算，以共享單車為代表的互聯網租賃自行車表現出穩定的投放規模和存量車型更新換代需求，每年新車投放量約為400-600萬輛。

各地交通管理局也承擔著共享單車投放總量調控、區域配額管理等工作，以防共享單車投放造成路面擁擠或產生資源浪費。

部分城市互聯網租賃自行車預期投放數量

在行業玩家方面，共享單車市場由滴滴青桔、哈啰單車、美團單車三家占據，行業穩定性較高。

共享電單車由于客單價和翻臺率高于共享單車，現狀下投資共享電單車的企業數量較為可觀，比如哈啰、美團、青桔也都有力推共享電單車產品，其他共享電單車品牌還包括松果出行、小遛共享、永安行、叮嗒出行、喵走出行、?拜米出行?、騎電Qeek、?雷風行等。

02
共享單車/電單車的聯網訴求

按照國內政策監管要求，共享單車/電單車運營企業需要提供多項數據，將其實時、完整地接入當地監管平臺。主要包括：

1）市內投放車輛的車輛出廠編號、二維碼編號與實體專用銘牌編號等相關基礎數據；2）車輛的位置、開關鎖、騎行軌跡、調度、維護等動態數據，3）匿名化的用戶使用數據等信息。

這要求互聯網租賃自行車均需配備數據通訊技術、高精度定位技術，故低成本、性價比高的Cat.1 bis技術被廣泛應用在這一產品類型。

參考智能終端產品及解決方案提供商博實結公布的信息，共享單車智能輪轂鎖內置了4G Cat.1模組；電單中控產品同樣采用了4G通信技術、藍牙通信技術，實現電動自行車與平臺、手機應用軟件之間的數據交互。

來源：博實結招股說明書

03
騎行數據連年增長，通信產品具有穩定的出貨預期

2023年10月，北京市發布數據稱當年共享單車騎行量突破10億人次，創歷史新高，同比2022年增長9.04%。

2024年中規院與滴滴青桔聯合發布《2024年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》，指出共享單車單次騎行平均距離、單次騎行時長、周末騎行次數、軌道周邊平均騎行距離等全部都要比2023年實現增長。

各方面騎行數據的持續增長，意味著共享單車/電單車作為綠色低碳的出行工具，更進一步滲透至民眾的出行方式選擇中。

因此即便行業有飽和現象，但存量更新需求將始終存在，這是Cat.1等通信產品在共享單車/電單車市場擁有穩定出貨量的有力保障。

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