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解決方案
  • 2012年12月參與連云港BRT一號線智能交通項(xiàng)目順利驗(yàn)收，從科技手段上有效地保障了BRT公交車輛的“信號優(yōu)先”和“路權(quán)優(yōu)先”。 全長約34公里的港城BRT一號線，是迄今為止國內(nèi)最長的BRT線路,結(jié)合公司提供有源RFID射頻產(chǎn)品和技術(shù)，為“信號優(yōu)先”和“路權(quán)優(yōu)先”的科技保障提供了先進(jìn)的解決方案，從運(yùn)營使用情況來看，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期效果，得到了用戶的好評。
  • 上海延安路“中運(yùn)量”公交系統(tǒng)工程，上海第一條公交BRT線路。采用先進(jìn)的RFID一體化公交優(yōu)先策略，是上海首條樣板示范性城市快速通道。系統(tǒng)采用RFID協(xié)同標(biāo)簽作為車載信號發(fā)射源、無線地磁車輛檢測器作為道路通行狀態(tài)監(jiān)測源（亦能起到對中運(yùn)量客車的輔助定位目的）、路側(cè)及站臺綜合信號接收機(jī)作為信號接收源，實(shí)現(xiàn)車輛身份識別、車輛移動軌跡定位、站臺屏蔽門無線聯(lián)動控制、中運(yùn)量客車信號優(yōu)先一體化控制目的。
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。在世界諸多城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)的大力影響和我國相關(guān)政策的有力推動下，國內(nèi)交通界和各大城市開始把快速公交系統(tǒng)推到了緩解城市交通壓力的前臺，今后5年內(nèi)，國內(nèi)將有10座以上的城市建成快速公交系統(tǒng)，預(yù)計(jì)其總長度將達(dá)到300～500公里，日客流量達(dá)到200～400萬人次；
  • 采用RFID(射頻)檢測系統(tǒng)進(jìn)行公交車輛的檢測和定位。RFID 車輛檢測器安裝在交叉口附近，檢測公交車輛。當(dāng)公交車輛接近道路交叉口時(shí)，安裝在路側(cè)的 RFID 讀寫器將讀取電子標(biāo)簽信息，識別公交車輛，同時(shí)將公交車輛抵達(dá)道路交叉口的信號和時(shí)間信息傳至信號控制器，信號控制器根據(jù)到達(dá)交叉口的公交車輛數(shù)，綜合考慮社會車輛的排隊(duì)、其他車道的飽和度等信息，判斷信號燈配時(shí)，對當(dāng)前放行相位的綠燈時(shí)間進(jìn)行延長或者早斷，從而實(shí)現(xiàn)公交車輛在交叉口的信號優(yōu)先，同時(shí)也兼顧了社會車輛。
  • 本方案采用RFID(射頻)檢測系統(tǒng)進(jìn)行公交車輛的檢測和定位。RFID車輛檢測器安裝在交叉口附近，檢測公交車輛。當(dāng)公交車輛接近道路交叉口時(shí)，安裝在路側(cè)的RFID 讀寫器將讀取電子標(biāo)簽信息，識別公交車輛，同時(shí)將公交車輛抵達(dá)道路交叉口的信號和時(shí)間信息傳至信號控制器，信號控制器根據(jù)到達(dá)交叉口的公交車輛數(shù)，綜合考慮社會車輛的排隊(duì)、其他車道的飽和度等信息，判斷信號燈配時(shí)，對當(dāng)前放行相位的綠燈時(shí)間進(jìn)行延長或者早斷，從而實(shí)現(xiàn)公交車輛在交叉口的信號優(yōu)先，同時(shí)也兼顧了社會車輛。
  • 要實(shí)現(xiàn)快速公交，最需要解決的問題就是信號優(yōu)先。如何識別公交車將到達(dá)路口，及時(shí)調(diào)整紅綠燈信號呢？在快速公交車的車頭位置安裝有源RFID標(biāo)簽，在道路沿線紅綠燈控制路口安裝RFID車輛身份識別系統(tǒng)和信號燈控制設(shè)備。
  • 系統(tǒng)建設(shè)的核心技術(shù)采用市場通用的標(biāo)準(zhǔn)2.4G有源微波頻段，公司提供的所有核心設(shè)備都擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，2.4G微功耗技術(shù)，對遠(yuǎn)距離移動車輛的自動識別和非接觸性信息采集處理，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用，并且實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公交信號優(yōu)先的目的。
  • 快速公交信號優(yōu)先控制智能化管理系統(tǒng)由三部分組成，第一，快速公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)核心硬件(包括：2.4G有源電子標(biāo)簽、定向讀寫器)第二，快速公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)平臺(包括路口控制子系統(tǒng)、信號通訊子系統(tǒng)、智能交通控制);第三，硬件中間件(包括信號控制機(jī)、工業(yè)級交換機(jī)、機(jī)柜、PC機(jī)、服務(wù)器、不間斷電源等);
  • 快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱 BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱 RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱 NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
  • 快速公交系統(tǒng)作為一種新型的客運(yùn)模式，以其工程投資少、建設(shè)周期短、環(huán)境污染小、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)而被認(rèn)為是解決城市交通擁堵問題的有效方式之一，并在世界范圍內(nèi)得到成功地推廣和應(yīng)用。
  • 此方案目的是讓集成商、工程商及使用方了解物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、原則、整體規(guī)劃及如何發(fā)揮其巨大作用的并詳細(xì)闡述相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備工作原理、安裝位置等信息，以便集成商、工程商、使用方正確認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域帶來的革命性變革，樹立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域正確的認(rèn)識。如您在閱讀過程中，遇到任何不解和困惑，請與方案撰寫者聯(lián)系。
  • 當(dāng)公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)候，若智能公交信號優(yōu)先系統(tǒng)會適當(dāng)延長綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過；而當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會適度縮短紅燈時(shí)間，減少公交車在路口的等候時(shí)間；從而部分解決并改善了由于城市交通擁擠的而引發(fā)的系列公交問題。
  • 遠(yuǎn)距離、有源射頻識別技術(shù)（RFID）在車輛管理上的應(yīng)用已愈來愈受到國人的認(rèn)可。當(dāng)前有影響力的行業(yè)成功應(yīng)用主要有： 1. 高速公路不停車收費(fèi) 2. 車輛自動識別 3. 園區(qū)智能門禁 4. 快速公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 5. 車輛自動稱重系統(tǒng) 6. 等其它交通、運(yùn)輸業(yè)方面的應(yīng)用 但當(dāng)前RFID車輛管理的成功應(yīng)用多在單車道的環(huán)境下。 在二車道或多車道的環(huán)境下，目前市場上的遠(yuǎn)距離RFID產(chǎn)品還無法自動判別車輛運(yùn)行的車道且會造成令人困擾“多車道誤讀”問題。 百爾盛電子自主開發(fā)的雙距離RFID車輛智能管理產(chǎn)品能有效地解決“多車道誤讀”的技術(shù)難題。
  • RFID 快速公交信號優(yōu)先 若快速公交線沿線共有的燈控路口已安裝SCATS系統(tǒng)控制設(shè)備，部分路口僅需安裝快速公交專用的信號優(yōu)先控制檢測設(shè)備(2.4G RFID 讀卡器+有源卡片)，當(dāng)快速公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)，智能系統(tǒng)交通系統(tǒng)會適當(dāng)延長綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過。當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會適度縮短紅燈時(shí)間，減少快速公交車在路口的等候時(shí)間。 考慮到道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況，有些路口在高峰時(shí)段可暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施。