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線圈
  • 在現代無線通信系統中，方向獨立性是確保信號穩定傳輸的關鍵因素。傳統單軸天線在空間信號接收上存在局限性，而3D天線線圈（三軸天線）通過沿X、Y、Z三個軸向同時感應信號，實現了全空間覆蓋，大幅提升了通信的可靠性和靈敏度
  • RFID常用工作頻率包括低頻125kHz、134.2kHz.高頻13.56MHz，超高頻860～930MHz，微波2.45GHz，5.8GHz等。因為低頻125kHz、134.2kHz，高頻13.56MHz系統以線圈作為天線，采用電感禍合的方式，其工作距離較近，一般不超過1.2m，帶寬在歐洲及其他地區限制為幾千赫茲。但超高頻(860～93Uh1Hz)和微波(2.45GHz，5.8GHz)可以提供更遠的工作距離，更高的數據速率，更小的天線尺寸，因此成為RFID的熱點研究領域。
  • RFID主要由閱讀器和應答器兩大部分組成。閱讀器(如圖1)是數據捕獲系統，內含一個與應答器相配合的耦合元件。應答器(如圖2)是數據載體，內含一個微型芯片和一個天線線圈組成的耦合元件。
  • 天線制造技術在低頻段主要是線圈繞制法，一般的超高頻和高頻天線制造方法主要存在蝕刻法，電鍍法，印刷法。
  • 采用有限元的方法對一選定天線的場強進行仿真分析，并結合實際測試來研究和論證的。工作頻率為13.56 MHz?；诤ツ坊羝澗€圈磁場疊加的原理，考慮在工作天線附近增加一開路線圈，區別是線圈與工作天線不直接相連。在電磁場環境下，附加的開路線圈感應出相應的電流和磁場進而對工作天線產生影響，并且改善工作天線的阻抗，通過調整附加線圈與工作天線之間的距離來增強所需位置的場強。此方法分析了附加線圈與工作天線之間不同的位置、距離以及附加線圈的大小和通斷等情況，給出了這些情況下工作天線的電流和磁場的變化。通過仿真和實測數據表明此方法的有效性。
  • 本設計中應答器標簽的頻率為125 kHz，線圈的電感L約1．35 mH，這樣可由式(3)計算出電容C的容值。另外通過調節電阻R(注意線圈也含有一定的電阻)來調節品質。
  • 設計了基于耦合線圈的射頻識別裝置。系統由閱讀器與應答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發光二極管;應答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關等。閱讀器采用單電源供電，應答器能量則全部來自耦合線圈;無線數據傳輸采用異步串口通信與負載調制等方法實現。閱讀器可識別靠近的應答器并顯示識別結果，識別距離≥10 cm，顯示正確率≥95%，響應時間≤1 s。
  • 實現了一種基于MP300讀卡器電路的射頻前端電路仿真模型。通過對讀卡器的發射線圈及場強標定線圈等進行分析和建模，結合ISO14443對RFID模擬前端電路的要求，搭建了與測試條件高度吻合的仿真電路模型。模型中射頻發射線圈、場強標定線圈及標簽線圈之間的電磁耦合用耦合系數k表示。經測試驗證，該仿真模型在1.5 A/m~7.5 A/m場強下對待測卡片電源獲取、時鐘獲取、信號解調、信號調制及信號串擾等方面的仿真結果與實際測試結果的一致性較好，能幫助模擬前端芯片設計快速收斂至設計目標。
  • 設計了基于耦合線圈的射頻識別裝置。系統由閱讀器與應答器兩部分組成：閱讀器采用PT2272、耦合線圈、發光二極管;應答器采用PT2262、耦合線圈、撥碼開關等。閱讀器采用單電源供電，應答器能量則全部來自耦合線圈;無線數據傳輸采用異步串口通信與負載調制等方法實現。
  • 近年來，通信行業的市場環境發生了巨大的變化，通信業務的互聯網化趨勢越來越明顯，電信網絡日益通道化、電信服務日益虛擬化，沒有網絡的公司通過使用網絡通道就可以提供越來越多的通信服務，傳統電信運營商單純依賴提供簡單的語音和數據通信獲得贏利的模式越來越難以持續，紛紛向“信息服務”轉型。
  • 摘要 RFID系統主要由閱讀器和應答器組成。閱讀器包含高頻接收模塊、控制單元及與應答器連接的耦合元件。高頻接收模塊以單片集成接收芯片MC3362為核心，結合MC145151構成鎖相回路，接收應答器發送的信息。應答器由耦合元件以及高頻發射模塊組成，其工作所需能量全部由耦合線圈提供，采用自動開關控制應答器與電源的通斷以降低功耗。
  • 目前現有的技術中，油（液）位傳感器共分兩類：一類是用滑動電位器為基本檢測元件，它是由浮子帶動電位器，再用歐姆表檢測其阻值，從而達到顯示油位的目的，但當油垢覆蓋電位器后，其阻值會發生變化，造成誤差太大，甚至不能使用，使此類油箱傳感器成為壽命很短的易損件。另一類是用電感線圈為基本檢測元件。它是用浮子帶動電感線圈，改變震當電路的震蕩頻率，再通過頻率計檢測其頻率來測定油（液）位。
  • 在車輛自動識別技術的發展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統的車輛自動識別技術。
  • RFID主要由閱讀器和應答器兩大部分組成。閱讀器（如圖1）是數據捕獲系統，內含一個與應答器相配合的耦合元件。應答器（如圖2）是數據載體，內含一個微型芯片和一個天線線圈組成的耦合元件[1]。
  • 目的：研制一種用于多屜戰備藥箱的RFID閱讀器天線，該天線可實現藥箱內各屜藥品RFID標簽的有效識別。方法：采用多個覆蓋較小區域線圈的串并組合來構成一個覆蓋較大區域的天線線圈。由于縮小了單個線圈的面積，在組合線圈的工作區域不易出現閱讀盲區，有助于提高RFID系統的識讀性能。結果：藥箱箱體大小58 cm×50 cm×62 cm，內部分2～3層，設計成用4個小線圈組成的組合天線來覆蓋整個抽屜底部，實驗中測得該天線的閱讀范圍約為54 cm×48 cm×30 cm．可讀出放置在藥箱抽屜底層的全部標簽和大部分放置在藥箱抽屜上層的標簽。結論：采用所設計的天線，可以準確識讀藥箱內各屜藥品RFID標簽，且有利于降低藥箱RFID系統成本，具有廣闊的應用前景。
  • 射頻識讀標簽（RFID Label,也稱智能標簽、電子標簽等，以下簡稱智能標簽）已經面世多年，但是要大批量生產，普及使用，尚需克服一些技術瓶頸。這方面迫切需要各方協同，攻克難關。網版印刷對于生產智能標簽的天線線圈能做些什么呢？
  • 應該講電子警察的總體發展趨勢是向高清、數碼、網絡、識別的方向發展。主控設備是由工控機系統向DSP技術發展。車輛檢測技術仍然是以線圈檢測技術為主，視頻檢測技術為輔的方式發展，車牌識別技術是由高性能的識別軟件與DSP技術相結合代替傳統的純軟件識別，從結構上向一體化、小型化、節能方向發展，采用專一的嵌入式系統完成檢測、抓拍、控制、存儲、識別、傳輸一體化
  • 介紹了一種低成本、高性能的環形線圈車輛檢測器的基本設計原理及主要功能，重點分析檢測誤差來源及控制方法，并進行了有效性驗證，實驗結果令人滿意。環形線圈車輛檢測器具有的優勢，為城市道路和高速公路的交通數據采集提供了高性能的解決方案。
  • 本文介紹了一種以SPCE061A型單片機為主控芯片的停車場車輛檢測系統。系統利用地感線圈對進出停車場的車輛進行檢測，控制閘桿機的自動起落，并具備車位顯示以及語音提示功能。該系統配合IC卡和圖像監測處理裝置可以構成一套完整的智能停車系統，從而實現大型停車場的智能化管理。文中重點介紹了車輛檢測部分的設計原理，并給出了相應的硬件接口電路及軟件編程要點。
  • 當選手們把一只輕薄小巧的芯片系在鞋帶上，通過設在起跑線的地墊時，根據“電動生磁，磁動生電”的原理，芯片里的微型線圈便會切割地墊周圍的磁力線而產生電流，使芯片開始工作并發射電磁波。每個運動員佩戴的芯片如同一個特殊的“電子標簽”和“條形碼”，儲存著個人信息。
  • 在理想狀況下（不考慮一切環境因素的影響），地感線圈的埋設只考慮面積的大?。ɑ蛑荛L）和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
  • 電子標簽(又稱應答器)是時下最為先進的非接觸感應技術,它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據。電子標簽是數據信息的載體,通常由耦合元件(線圈、微波天線) 和用 于存儲有關應用標識信息的存儲器及微電子芯片組成。
  • 本設計的應用環境蘭州重離子加速器冷卻儲存環主環(CSRm)，采用多圈注入或射頻堆積加電子冷卻將重離子束在橫向相空間與縱向相空間進行累積。其高頻系統采用鐵氧體加載的同軸線性調諧腔，通過改變鐵氧體磁性材料的磁導率來改變高頻腔體的諧振頻率。實踐中是通過改變繞在其上的偏磁線圈的偏磁電流來改變其諧振頻率。加速腔的頻率設計范圍為0.25-1.7MHz和6-14MHz。
  • 網版印刷有平臺式和輪轉式之分。平臺式網版印刷時刮刀往返運動，先是給網版上墨，然后再一次刮印，此時膜版與承印物接觸，并且擠壓油墨使之轉移過去。這種運動是間歇式的，生產效率較低。輪轉式網版印刷則是連續供墨，連續印刷，印刷速度更快，油墨轉移能力更好。
  • 目前，交通管理數據采集系統一般使用“電子眼”攝像技術、線圈地下埋置技術、雷達定位系統技術（GPS）和微波檢測技術（MTD）等幾種方式。不過，有知名專家預測，無線射頻識別交通監管技術將成為實時交通信息采集未來發展趨勢。