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ETC
  • 每年節假日，高速公路車流量激增，傳統人工收費和ETC系統面臨巨大挑戰。據統計，2023年春節期間全國高速公路日均車流量突破6500萬輛次，ETC使用率雖已超過70%，但部分場景下仍存在識別率低、車輛排隊擁堵、跨省結算復雜等問題。如何實現車輛快速通行、降低運營成本、提升用戶體驗，成為交通管理部門和公眾關注的焦點。 在此背景下，基于RFID技術的智慧車輛管理系統應運而生。通過為車輛安裝RFID電子標簽，并在高速路口部署RFID讀寫器與智能道閘聯動系統，可實現車輛的無感通行、精準識別、秒級結算，為高速公路管理提供了一套高效、可靠的前沿解決方案。
  • 每年節假日，高速公路車流量激增，傳統人工收費和ETC系統面臨巨大挑戰。據統計，2023年春節期間全國高速公路日均車流量突破6500萬輛次，ETC使用率雖已超過70%，但部分場景下仍存在識別率低、車輛排隊擁堵、跨省結算復雜等問題。如何實現車輛快速通行、降低運營成本、提升用戶體驗，成為交通管理部門和公眾關注的焦點。
  • 為什么我們大力發展ETC，而不推廣車牌識別技術？
  • 目前實行聯網收費的大力推行，車輛進行自動識別扣費。
  • 上海世博會門禁中的“世博芯”是無線射頻識別技術(RFID技術)較早的大規模的綜合應用，發展至今，我國的RFID技術已經較為成熟。
  • RFID無線射頻識別技術，相信很多人都對他相當了解，簡單來說它就是電子標簽，是一種利用無線電射頻信號耦合傳輸的特性，在讀寫器和標簽之間進行非接觸雙向數據傳輸以達到目標識別和數據交換目的的技術。它的誕生給我們的生活帶來了莫得便利，正被廣泛用于采購分配、商業貿易、生產制造、物流、防盜以及軍事用途上。
  • 經過長期和廣泛的研究，各發達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網規模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高科技技術來改造現有公路運輸系統及管理體系，從而達到大幅度提高路網通行能力和服務質量的目的。ETC電子不停車收費系統應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。ETC系統不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少車輛阻塞現象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 介紹了無線射頻識別和電子不停車收費的基本概念、工作原理及相關技術。分析了當前車庫門禁系統和樓宇門禁系統在實際應用中存在的問題。借鑒高速公路電子不停車收費系統的成熟應用經驗，將該電子不停車收費系統應用到當前車庫門禁系統和樓宇門禁系統中，以實現門禁系統的智能化和高效化。
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協會編撰的全國第一份交通電子支付行業研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業研究報告》(下稱《報告》)第三章第一節。
  • 基于GB/T 20851-2007的專用短程通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication)技術和基于ISO 18000-6B與ISO 18000-6C的無線射頻識別(RFID: Radio Frequency Identification)技術在智能交通車輛標識和車路通信領域得到了廣泛的應用，如基于DSRC的高速公路ETC系統和城市停車場車輛出入收費與管理系統，基于RFID的停車場車輛出入管理系統、海關碼頭車輛管理系統等等。
  • 通過RFID技術在各行業的應用，并逐漸占據主流地位，可以看出該技術已從眾多的識別技術中脫穎而出，并且不斷發展完善。而基于RFID技術的ETC系統與傳統的收費系統相比，有著絕對的發展優勢，而且該系統的實現相對簡單。隨著RFID技術的發展，ETC系統也會逐漸得到完善。
  • 將射頻識別技術運用在汽車上，可以實現高速運行的車輛及時“被感知”。為汽車安裝上“電子標簽”，可使高速運行的車輛及時“被感知”，相關數據能夠實時采集、整理和分析，有效解決車輛自動識別、動態監測及流量精確預測等難題。
  • 為了解決紙質車證用于車輛出入管理存在的問題，經過市場調研和產品考察，采用RFID無源芯片與現有紙質車證相結合，既兼顧了紙質車證的使用，又增加了防偽功能。通過現場測試及試運行，達到了設計和使用要求。
  • 無線射頻識別技術作為一種新興的自動識別技術，近年來在國內外已經得到了迅速發展。以RFID為研究對象，分析其工作原理及主要特點，通過對不停車收費系統的組成及工作流程介紹，重點說明RFID中間件技術在該系統中的應用。
  • 摘要：基于解決當前小區停車難問題的目的，采用ETC電子不停車收費相關技術，設計了小區車輛自動化管理系統;通過對實際需求的分析，所設計的系統主要包括3個部分：車輛出入管理、定位管理以及停車管理。其中，車輛出入管理系統對進入的車輛進行身份的自動識別和確認;車輛定位管理系統負責對在小區中行駛的車輛進行追蹤定位;車輛停車管理系統則為進入的車輛自動分配車位和開啟車位鎖。經過實踐的證明，本系統性能良好，具有較好的實用價值。
  • 無線射頻識別技術(Radio Frequency Identification，RFID)是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術。該技術是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合(電感或電磁耦合)傳輸特性實現對被識別物體的自動識別。其核心技術包括無線電射頻、計算機軟件硬件、編碼學和芯片加工技術等多種現代高新科學技術，是多種跨門類科學技術的綜合體。
  • 近年來的公路建設進展迅速，公路的總里程已超過380萬km，高速公路的通車總里程已超過7萬km。同時，我國汽車保有量也迅速增加，僅2010年就增加了1800多萬輛。而我國目前大多數收費站仍然以人工收費方式為主。
  • 近年來我國高速公路總量一直呈現持續快速增長的態勢，但路網通行能力、設施利用、服務水平同國外相比存在一定差距。如何以信息化手段逐步實現交通決策科學化、管理現代化以及交通基礎設施運行效率最大化，是高速公路智能信息管理的發展方向。
  • 國家經濟建設的不斷發展和綜合實力的不斷提高，為汽車工業奠定了高速發展的基礎，而人們生活水平的提高使汽車走進千家萬戶成為現實，人們已經走進一個汽車時代。汽車給人們的出行帶來方便的同時也造成了城市的擁堵和對環境的污染和破壞，同時也催生了解決這些問題的車輛管理技術的蓬勃發展，如車輛實時監控、城市停車管理、ETC（Electronic Toll Collection）電子收費系統、AEI（Automatic Equipment Identification）自動設備識別系統等等。
  • 通過ETC系統的應用有效緩解城市擁堵問題已成為智能交通行業一致的認識。
  • 本文探討了使用MSP430F5系列產品實現ETC系統中實時HDLC編解碼的方法。MSP430F5xxx是TI公司MSP430家族最新產品序列，采用先進的0.18工藝，1MIPS消耗的電流低到了驚人的160uA。同時，F5xx產品都配備了高效靈活的DMA模塊，對16bit數據進行搬移只需要2個時鐘周期。本文給出了結合F5xx的DMA，TimerA，CRC16及SPI，實現幾乎實時的HDLC FM0軟解碼辦法和利用SPI的便捷的FM0編碼方法。本文包括相關的兩個實例代碼。
  • 系統通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 隨著技術的發展，設備也逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。
  • 現在全國各地都在上ETC收費系統，如果ETC車道設備布置不合理，就無法體現ETC收費系統的優勢和可靠性，合理布置ETC車道設備是ETC收費系統的一個關鍵所在。
  • 在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎上，完成ETC總體框架設計；在基于射頻識別技術的基礎上，對硬件系統中核心部件電子標簽與讀寫器進行硬件設計與分析；然后對ETC軟件進行開發設計，完成系統軟件總體框架的設計和分析。最后對研發的ETC系統進行現場測試，給出試驗結果并進行分析。
  • 中國的公路不停車收費（ETC）系統應用市場越來越大，為了促進ETC應用的快速發展和成熟，國家相關部門開展了高速公路聯網不停車收費的試點工程，比如，京津翼地區和長三角地區，所以對車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。
  • 智能交通系統中的交通信息采集就可以利用ETC物聯網實現。
  • 中國各行各業目前正在積極的改善運營方式，向環保靠攏，經濟的發展帶來環保的重要性日益嚴重。交通行業也不例外，特別是高速公路行業，目前正大力發展ETC的產業就可見一斑。
  • 以射頻識別(RFID)技術為核心的電子不停車收費系統(ETC)能夠有效提高高速公路收費的工作效率。提出了一種以AT89S52、nRf2401無線收發芯片為基礎的車輛自動收費系統，通過nRf2401無線通信交互通信各種信息，并將信息儲存在上位機系統和用戶卡中，最終實現自動收費。
  • 隨著北京，上海等地ETC系統的開通。ETC系統已經逐漸被普通老百姓所熟悉。成為大家議論的焦點話題。本文主要討論目前國內ETC的產品的現狀和未來的發展趨勢。
  • 在車輛自動識別技術的發展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統的車輛自動識別技術。
  • 隨著我國車輛保有量的不斷增加，高速公路目前采用的半自動收費(MTC)方式造成嚴重的交通擁擠，尤其在交通流高峰期，解決問題的根本途徑是采用電子收費。但由于我國高速公路實行聯網收費，大量路網連接又造成多路徑問題，即車輛從路網內的甲地行駛到乙地往往存在多條可選路徑，這樣就產生二義性路徑識別問題。在高速公路聯網收費環境下采用電子收費首先要解決二義性路徑行駛問題，即車輛按照哪一個行駛路線標準收取通行費。