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車聯網產業鏈
  • 從長遠來看，BAT的全面布局會加速國內車聯網未來格局，但標準化缺失下的安全問題會阻礙車聯網進一步發展，所以在標準需要統一的現實下，產業鏈上的諸位是選擇繼續“各自為政”還是“創新聯盟”，將是決定國內車聯網格局的關鍵。
    09/21
  • 車聯網即汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通信技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。
    11/08
  • 智能汽車是汽車行業的未來，無人駕駛則是智能汽車發展的終極階段，但是無人駕駛實現離不開車聯網布局，尤其是極度依賴于地圖路況分析，那么車聯網產業如何分解?車聯網玩家如何布局?車聯網發展瓶頸在哪?
    06/05
  • 在當今萬物互聯的發展前景下，車聯網確實不可謂不火，自從“互聯網+”的提出，各行各業都自然而然的與互聯網沾上了關系，而車也被認為是互聯網時代繼PC和移動端的第三大互聯網入口，為了能夠在未來的車聯網產業中占據一席之地，傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域不斷發力。
    04/20
  • 傳統車聯網產業鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態監控服務、車載娛樂服務等。傳統車聯網的盈利模式主要是內容/服務授權費、技術服務費、數據通信費等。
    01/11
  • 3月29日，由中國衛星應用產業聯盟、深圳市智慧交通產業促進會等聯合主辦的2016中國商用車車聯網大會在深圳市寶立方博覽中心隆重召開，近1000位來自全國各地的商用車車聯網產業鏈上的專家、企業領袖、應用單位代表等參與了本次大會，近30余位商用車車聯網轉型時期的杰出探索者，聯袂為大會帶來了一場深度的交流碰撞和創新分享。
    03/30
  • 雖然我國車聯網起步較晚，但一方面借勢政策東風，另一方面汽車進入大數據時代，車聯網產業鏈上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商，下接內容提供商等各個參與者通力合作，使得目前我國車聯網市場發展相當可觀。據相關數據顯示，2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元，而全球車聯網的市場年均復合增長率達到25%。可以說，車聯網時代已經悄然來臨。
    12/23
  • 根據相關機構的研究，2015年全球智能汽車市場需求1900億元，自主駕駛和安全系統占據優勢地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統翻4倍，總市場空間7000億元。國內市場2015年市場需求700億元，至2020年超2500-3000億元。
    12/23
  • 2014年上半年至今，關于車聯網的消息從未停歇，互聯網公司紛紛入局，讓原本已相當熱鬧的市場更加躁動。不過，對龐雜的車聯網產業鏈來說，遠不止這些巨頭們，還有不少車聯網角色早已登場，如電信運營商、車企等。在此背景下，互聯網巨頭在這一市場又有哪些新動態，面臨哪些困局？
    04/03
  • 車聯網是一個跨行業的產業，涉及多方企業，自從谷歌、蘋果等互聯網巨頭宣布進軍車聯網產業之后，車聯網的熱度空前。而運營商憑借自身的網絡和資源優勢有望成為行業未來發展的主導力量之一，但如何跨越產業鏈標準和安全兩道坎，則成為運營商寄望通過車聯網發展來加快自身戰略轉型的關鍵。
    09/19
  • 誰是車聯網產業鏈老大?有人說，整車廠是車聯網的老大;有人說，互聯網企業會成為車聯網的主導;有人說，目前定論誰主導為時尚早，時間會證明一切……關注車聯網產業的你，是否已經隱約嗅到了硝煙的味道?
    07/11
  • 作為一個橫跨多個領域的行業，車聯網產業涉及了眾多參與者。車聯網產業鏈從底層到上層可以分為四個層次，即設備感知、網絡傳輸、信息平臺和上層應用。在車聯網產業鏈的每一層都有不同的業務和盈利模式。
    07/08
  • 車聯網產品滿足了用戶希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題的消費需求，未來有望迎來車聯網市場的高速發展期。不過，我們也應客觀地看到，目前車聯網產業鏈仍不完善，車聯網價值鏈距離成熟這一目標還很遠。
    04/15
  • 近日，關于智能和新能源汽車的專題研討會在深圳召開。中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹認為, 車聯網未來將重構汽車市場的商業模式，汽車企業、經銷商和保修公司等利益方正積極構建車聯網產業鏈，但需避免各自為戰。
    03/07
  • 3月6日，中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹在智能和新能源汽車的專題研討會上表示， 車聯網未來將重構汽車市場的商業模式，汽車企業、經銷商和保修公司等利益方正積極構建車聯網產業鏈，但需避免各自為戰。
    03/07