記者昨天獲悉，繼北京、天津、河北三地高速路ETC聯網后，山西、山東也將加入此行列。今年10月底，京津冀晉魯ETC力爭聯網運行，這將成為全國第二個“不停車收費系統網”，200多萬輛車將享受這一便利。

　　提速緩堵

　　車輛ETC通行省時三分之二

　　在北京開車的司機都有過類似經歷，在節假日擁擠的高速路上，收費站經常排起長長的車隊，但是ETC車道往往暢通無阻。研究統計表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛，也就是說從ETC車道通行，至少節省了三分之二以上的時間。

　　本市高速公路電子不停車收費系統于2008年12月20日全面開通試運行，2009年5月1日起正式運行，并試行9.5折的通行費優惠費率。目前，北京市高速公路已全面實現電子收費，累計投資3.06億元，建成高速公路電子不停車收費車道365條，人工刷卡車(報價 圖片 參數)道1088條，ETC車道站點覆蓋率達100%，即所有的收費站都至少有一條ETC車道。

　　根據測算，本市2條ETC收費車道約相當于4條人工收費出口車道和1.7條人工收費入口車道的通行能力之和。北京市現有的365條ETC收費車道，使得收費網絡的路網收費處理能力合計增加21.00萬輛/小時，明顯提升了收費站的綜合通行能力。

　　與人工收費車道相比，單車通過ETC車道的平均延誤減少58秒，據此測算從2008到2013年，ETC用戶總延誤時間減少約890.56萬小時，極大地方便了市民的交通出行。目前，北京高速公路電子收費交易量日均為31萬輛次，平均通行比例達到27%，高峰時段達到35%，收費站擁堵得到較大程度緩解。

　　電子收費系統的實施也減少了人工收費車道的建設，節約了運營管理成本和建設用地。目前北京市改建的365條ETC收費車道，相當于在原有人工收費車道(入口和出口方向)數基礎上新增675條，假定50％車道基本發揮其通行能力，相當于減少了338條人工收費車道的建設，節約用地338畝。

　　同時，ETC系統減少了50%的人工收費人員數量，進而降低了收費成本。按照每條車道配備6個班次的人工計算，每條ETC車道可節約1095人工/年，人工成本節約預計在18.4萬-29.5萬/年左右。根據ETC車道開通數量統計，人工成本的節約金額從2008年的1453.60萬元升至2013年的11671.54萬元。

　　節能減排

　　每萬輛車節約燃油3140升

　　ETC也可大大節約能源和排放，研究數據表明，每一萬次ETC交易，將節約3140升燃油消耗，并減少55.96千克各類污染物的排放。2008-2013年，北京將累計節約燃油1728.23萬升，分別降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99噸、2317.15噸和469.87噸。電子收費系統的實施，對于減少資源消耗，降低城市(報價 圖片 參數)污染，構建綠色交通和建設可持續發展的新北京交通體系具有重要的意義。

　　2010年9月28日，京、津、冀實現了高速公路聯網不停車收費(ETC)。為擴大ETC使用范圍，為京津冀魯晉用戶高速公路出行提供方便，京津冀電子收費管委會委托交通運輸部公路科學研究院就山東、山西并入京、津、冀ETC聯網區域進行的相關研究，對實現京津冀魯晉區域聯網ETC提供有力的技術支持，力爭今年10月底實現。

　　經濟效益

　　加快五地經濟貿易發展

　　據了解，目前，北京ETC用戶約100萬戶、天津約5萬戶、河北約16萬戶、山東約70萬戶、山西約12萬戶，隨著兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，將有200多萬ETC用戶享受便利。

　　據悉，地處山西的煤運車輛，隨著“五地”聯網運行的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區域各處；山東境地的多種特產也將隨著互聯互通的鏈條，分別運往區域各地，極大增加了“五地”區域內經濟貿易的發展和地域文化間的交流，為社會公眾出行提供極大的便利和快捷，為進一步促進高速公路智能化發展奠定了基矗

　　隨著兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，這個區域將成為繼2012年8月長三角區域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯網不停車收費后，全國第二大ETC聯網區域。