機(jī)遇和挑戰(zhàn)

　　大眾汽車(chē)公司在樣車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中面臨的主要挑戰(zhàn)是自動(dòng)化和供應(yīng)鏈的信息如何做到實(shí)時(shí)有效。現(xiàn)在，車(chē)輛及安裝的樣車(chē)原始零件能夠被迅速地自動(dòng)檢測(cè)，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生直接進(jìn)入相關(guān)開(kāi)發(fā)流程的樣車(chē)原始零件的數(shù)據(jù)。因此，正確的信息需要在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)傳遞到員工手上，這樣才能確保整車(chē)開(kāi)發(fā)的高效流程。

　　項(xiàng)目介紹

　　大眾汽車(chē)公司的供應(yīng)商用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)確認(rèn)和標(biāo)記樣車(chē)原始零部件，因此這些零部件可以通過(guò)無(wú)線電識(shí)別出。供應(yīng)商通過(guò)企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)平臺(tái)把相關(guān)指定零件的物流數(shù)據(jù)和開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)傳送到大眾汽車(chē)公司。通過(guò)處理后，相應(yīng)的零件一經(jīng)識(shí)別即可獲得相關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。這項(xiàng)成果是一個(gè)自動(dòng)查詢和追蹤的解決方案，可以讓企業(yè)快速而直接地訪問(wèn)相關(guān)開(kāi)發(fā)信息。

　　無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，但迄今尚未廣泛應(yīng)用于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司所采用的透明化樣車(chē)項(xiàng)目是無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的首次展示。無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)使工作流程更快，使工作透明度更高。與先前的應(yīng)用程序想比，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的使用不再僅僅拘泥于公司內(nèi)部，這也將是首個(gè)跨企業(yè)的應(yīng)用。

　　無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用需要整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。目前透明化樣車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)在汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的幫助下建立了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)并成功地逐步付諸了實(shí)踐。

　　“當(dāng)供應(yīng)商給樣車(chē)零件貼上了標(biāo)準(zhǔn)的電子標(biāo)簽，零件才能在自動(dòng)化生產(chǎn)過(guò)程中被高效得識(shí)別出來(lái)”，大眾品牌汽車(chē)總開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人Hermann Dreyer說(shuō)。在開(kāi)發(fā)和測(cè)試階段，生產(chǎn)中的汽車(chē)是持續(xù)性改變和優(yōu)化生產(chǎn)的主要試驗(yàn)對(duì)象。而生產(chǎn)過(guò)程常常都是動(dòng)態(tài)的 ，這讓記錄車(chē)輛的生產(chǎn)狀態(tài)變得尤其難。

　　大眾汽車(chē)公司在2011年啟動(dòng)了“透明樣車(chē)”項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目展示了怎么在實(shí)踐和開(kāi)發(fā)中完成這項(xiàng)任務(wù)。在透明樣車(chē)項(xiàng)目中，大眾公司首先要掌握所有必要條件，例如:現(xiàn)有的硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)，并得到德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的幫助。在建立了適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施后，透明化樣車(chē)項(xiàng)目得以逐步開(kāi)展。

　　在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，供應(yīng)商按照工業(yè)界推薦的適用于所有公司的質(zhì)量管理體系審核5509標(biāo)準(zhǔn)(VDA5509)給樣車(chē)零件貼上了標(biāo)簽。因此樣車(chē)零件有了新的“IP地址”，并且其中涉及到不同標(biāo)簽方法，比如二維碼(DataMatrix)準(zhǔn)則和無(wú)線射頻識(shí)別。無(wú)線射頻識(shí)別轉(zhuǎn)發(fā)器的使用有著特殊的意義，大眾品牌的技術(shù)開(kāi)發(fā)部門(mén)中物流部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)Hanno Wolff說(shuō):“即使樣車(chē)零件已經(jīng)被安裝在汽車(chē)?yán)锪耍?chē)制造商也可以在幾秒內(nèi)自動(dòng)識(shí)別出無(wú)線射頻識(shí)別編碼的樣車(chē)零件，因而很多日常的大批量生產(chǎn)任務(wù)就不需要在汽車(chē)和零件測(cè)試過(guò)程中，記錄制造狀態(tài)的數(shù)據(jù)了。”

　　目前，大眾公司現(xiàn)在從250家大眾、保時(shí)捷和奧迪的零部件供應(yīng)商那里采購(gòu)標(biāo)記有無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的樣車(chē)零件。供應(yīng)商和大眾公司之間與生產(chǎn)相關(guān)的電子數(shù)據(jù)的交換對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)的有效工作非常重要。大眾公司的供應(yīng)商利用GroupIT支持的B2B平臺(tái)給汽車(chē)制造商傳送樣車(chē)零件的物流數(shù)據(jù)和開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)。無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽和附加的電子數(shù)據(jù)交換的結(jié)合起來(lái)，讓諸如樣車(chē)零件在收貨部門(mén)自動(dòng)錄入成為了可能。供應(yīng)商提供的零件信息也可以在之后的部門(mén)以及測(cè)試過(guò)程中錄入，因而實(shí)現(xiàn)了測(cè)試汽車(chē)和樣車(chē)零件與部門(mén)工程師的“對(duì)話”，這個(gè)過(guò)程可以支持過(guò)程分析，并且使之更加高效。

　　公司/機(jī)構(gòu)

　　德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1937年，是德國(guó)最大企業(yè)，2010年打敗日本豐田汽車(chē)公司和美國(guó)通用汽車(chē)公司成為世界最大的汽車(chē)公司。大眾汽車(chē)公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，名列世界十大汽車(chē)公司之首。公司總部設(shè)在德國(guó)沃爾夫斯堡。