如今的大部分新車都會內嵌很多的傳感器、芯片，除此之外還會像智能手機一樣安裝很多的程序。另外歸功于汽車廠商和無線運營商之間的合作，現在更多的車載設備都能提供高速、實時的無線通信服務，這個技術帶來了機會，同時也伴隨著挑戰。

　　近日美國第三大無線運營商Sprint公司宣布了一項新的服務協議，根據這項協議汽車廠商可以在現有的車載電腦系統上，安裝性能更好的移動應用。

　　Sprint公司還展示了一些原型應用，比如：可以從智能手機向車載導航系統傳送指令；遠程控制車載空調系統，這樣用戶就能在上車之間提前調節車內溫度。Sprint公司將這個平臺命名為Sprint Velocity，利用的M2M的通信協議。

　　Sprint的平臺還利用了IBM的名為MobileFirst的軟件，它可以提供汽車系統和外部應用之間的管理服務。這個軟件還能將汽車的行駛狀態輕松發送給用戶和廠家。IBM的工程師舉例說：“如果一輛車出現了在雪地打滑的現象，那么這個軟件就能將這個信息反饋給中央控制系統；這樣汽車廠商也會得到這個情況，就會給同一個地區的用戶發去注意通知，或者自動將汽車調整為冬季模式。”

　　其實1996年開始，無線通信技術就被帶入汽車了，當年通用汽車公司推出了OnStar服務。OnStar利用網絡技術支持語音呼叫和導航服務，還能在緊急情況下自動連接呼叫中心，當汽車被盜時可以將其遠程報廢。現在為了爭奪市場，大部分汽車廠商也推出了這樣的服務，比如福特汽車公司也有類似的系統，命名為Sync。通用還宣布到2014年，其旗下所有汽車將覆蓋4G無線上網功能。

　　據GSMA機構預測，到2018年，智能汽車及相關市場規模將達530億美元，2012年這一數字為170億美元。

　　但另一方面，隨著更多無線功能的加入，智能汽車的隱患也在加大，司機注意力的分散首當其沖。邊開車邊上網，危險系數自然加大，另外研究發現，語音控制應用同發短信一樣，會分散司機的注意力。

　　另外，智能汽車還提升了成為黑客下手目標的可能性。