和大數據一樣，車聯網稱得上近年全球投資的熱門話題。在傳統汽車制造企業與谷歌等新興互聯網企業在這一領域正如火如荼的競爭之下，以Visa為代表的支付公司也加入戰局。

　　7月15日，全球支付技術公司Visa在中國首次發布“移動互聯汽車”商務應用，計劃讓人們實現在行進的汽車內隨時隨地購物及支付，應用場景包括快餐店、加油站、公交及停車服務等。

　　而就在7月14日，樂視生態·開發者大會上，原摩托羅拉EzX手機平臺(基于Linux)創始人、樂視智能終端事業群SVP兼車聯網CTO饒宏表示，目前樂視車聯網已與多家國內外汽車廠商接洽，年內將有車載的套件和全新系統發布。車聯網市場車改為及智能家居、智慧城市之后的又一大市場熱點。

　　據市場不完全統計，僅僅中國市場，車聯網用戶的滲透率有望在今年突10%，車聯網的市場規模將超過1500億人民幣。在全球范圍內，愛立信、中興、諾基亞、西門子和華為等通訊供應商是較早布局車聯網的公司，華為一家對車聯網的年投入就在數億人民幣。而在解決方案上，Google和蘋果所代表的新興科技企業，與奔馳、寶馬等傳統汽車制造商在次領域展開了激烈的話語權爭奪，如今支付公司也加入了進來。

　　車聯網布局展開 從不同角度出發著力點不一

　　隨著來自不同領域的企業加盟車聯網產業，從不同角度出發，帶來的變化也有所不同。

　　對于輪胎公司來說，通過車聯網實時追蹤車輛運行數據，已經為商業車隊節省了大量的成本開支。反過來說，隨著TPMS傳感技術的不斷進步，未來輪胎供應商甚至可以利用這項技術，幫助其預估產量、實現個性化定制輸出，但仍限制于商用車領域。

　　通常商業車隊都會有固定的輪胎供應商，在簽署合作協議之后，輪胎供應商通過內置傳感器的方式，可實時獲取車隊輪胎的工作數據，隨后利用計算機軟件推斷出輪胎可能的磨損程度。這樣一方面保證了后續貨源的供應充足，另一方面還能夠為客戶提供更符合要求的輪胎產品。此外，對輪胎供應商而言，這項技術不僅有助于同企業客戶建立長久互信的合作關系，而且根據輪胎磨損度即可了解整個工業的產品需求，進而從目前的市場份額占比出發，適時合理地調整產能和市場布局。

　　對于汽車廠商來說，和科技巨頭之間的技術競爭可影響汽車的安全性。近日，多家汽車廠商要求美國聯邦交通委員會撤銷高通公司展開擁有LTE通訊模塊、3G/2G通訊模塊的車載無線通訊芯片的測試工作。因為汽車廠商認為高通公司推出的這款車載無線通訊芯片將占用汽車廠商使用的車聯網通訊頻道的部分頻率，將會影響到汽車駕駛的安全性。包括福特、通用、奔馳、現代、大眾在內的多個廠商均加入了CAMP聯盟，該聯盟強烈反對高通公司對其新車載無線通訊模塊展開測試。

　　美國交通部在2012年開始推動車聯網技術的相關測試工作，并與廠商合作開展了多個示范性實驗，汽車廠商與科技廠商研發的車聯網技術旨在提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術水平。這使得科技公司得以更多的設計汽車業，威脅到了傳統廠商的利益與發展。

　　對于汽車設計而言，車聯網的到來也帶來設計的改變。在汽車未來發展過程中，兩樣東西會出現巨變，一個是發動機，它會向新能源方向發展，還有一個車載娛樂信息系統的顯示屏，顯示屏是智能車生活的體驗，也是車主與車溝通較多的一個地方，這個屏幕不僅僅只是展示影像和娛樂，或者導航，它更多的是展示一個智能化車生活的感受。未來每個產品都會跟網絡進行連接，汽車對于我們的工作、生活來說是非常重要的一個載體。

　　因此，車廠在發展車聯網的過程中不應為了大屏而大屏，為了聯網而聯網，車廠應該根據自身的優勢，真正地將車聯網和車緊密地結合在一起，通過獲取發動機、變速箱、安全氣囊、剎車系統、ABS、空調等以及免鑰匙模塊和門模塊的數據，實時查看發動機的溫度、機油情況，準確地提醒駕駛者車輛存在什么樣的故障、車輛是否需要維修保養。一方面通過遠程故障的預警，確保司機的安全駕駛環境;另一方面，通過遠程故障的分析，給4S店、維修站帶來利益，有助于產業鏈的健康有序發展。

　　隨著車聯網市場布局愛是，軟硬兼施，完善生態圈搭建成方向。企業車聯網布局當從上游的關鍵元器件延伸至下游的汽車后服務市場，從新興互聯網軟技術延伸至線下實體店面和物流配送體系等硬件實力，開拓公司互聯網產品和新興技術后裝應用渠道，與前裝市場有效互補，進一步完善公司車聯網生態圈，提升綜合競爭力。