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中國汽車
  • 過去十余年間，我國在政策推動下一躍成為了全球新能源汽車強國，隨著新能源汽車技術水平不斷進步，中國汽車芯片市場規模也實現快速增長。無論是在主控芯片、車規MCU，還是傳感器領域，相關廠商似乎都格外受到資本的偏愛…
    10/31
  • 晨控智能UWB定位系統，通過TOF/TDOA算法計算出目標的實時位置，理想環境下定位精度可達10cm，適用于隧道、變電站、工廠、倉儲、物流、軌道交通等定位場景
    08/16
  • 日前，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平接受《中國汽車報》記者專訪，詳細介紹了騰訊在智能汽車、智慧交通、低碳減排等方面所做的探索。
    07/14
  • 近日,在“智能網聯未來一工廠”開工儀式上,奇瑞汽車正在為中國汽車產業勾勒出一幅集“智慧”與“綠色”于一體的“智能制造”新藍圖:項目生產全過程高效率、自動化、透明化、數字化,全面超越智能制造3.0水平;運營成本低,全周期投資性價比全國領先;實現自工程完結,保障生產品質“零”缺陷;多平臺、多車型混線高柔性生產,短流程“零”庫存,實現高效制造;全過程節能環保,是一座低能耗、“零”排放的綠色工廠……
    02/09
  • 0月22日-24日，IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組、中國智能網聯汽車產業創新聯盟、中國汽車工程協會、上海國際汽車城(集團)有限公司共同在上海舉辦C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動，實現國內首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺C-V2X應用示范。
    10/23
  • 在中國汽車產業跑步進入“國六”之際，作為一家年輕企業，安徽康明斯站到了國六大潮的浪尖上。
    10/10
  • 近日，中國汽車制造商廣汽集團宣布攜手騰訊、華為再次發布智能互聯汽車生態系統ADiGO。
    08/05
  • 隨著智能化時代的到來，物流行業正在發生深刻的變化。客戶需求、企業轉型和社會發展的趨勢均要求供應鏈效率的提升，而技術發展則為物流轉型升級奠定了基礎。一汽集團作為中國汽車行業中最具實力的汽車公司之一，結合全球物流技術發展趨勢，搭建一汽物流智能技術研究中心，為新技術的落地應用提供了應用場景和實驗場地。
    03/15
  • 從無到有，從有到優，無論是中國還是合資企業也都在經歷著屬于中國汽車行業的工業革命與發展，每一家深耕在中國的企業都在這個進程中貢獻著屬于自己的力量。而在其中，奇瑞捷豹路虎也正做著努力，以智能制造、高質量制造，塑造成為工業4.0的先行者，為帶動國內汽車制造工業向著智能化化發展起到了帶頭作用。
    11/29
  • 據 VehicleTrend 車勢力預估，2017 年中國汽車保有量達 2.17 億輛，同比增長 11.85%;2018 年機動車保有量將達到 2.46 億輛，增長率為 13.5%。若全部換上電子車牌，根據重慶試點項目所提供的電子車牌單價 47 元來計算，預計市場規模將達到 120 億元。此外，更換電子車牌后，相關讀取設備、安裝工程、網絡服務系統等一系列配套環節及服務，將引發一輪更為龐大的市場需求。
    07/09
  • 國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了機動車電子標識六項國家推薦性標準，于2018年7月1日起正式實施。這表明我國智能交通將步入轉型啟動期。2018 年中國汽車電子車牌開啟新紀年，我們先來了解下電子車牌。
    05/28
  • 隨著國民生活水平的日漸提高，汽車已日漸普及。據中國汽車工業協會統計，2016年中國汽車產銷均超2800萬輛，連續八年蟬聯全球第一。然而政府或地產開發商在基礎配套設施上的建設速度遠遠滯后于汽車產銷量增長速度。這樣就帶來了問題:車位有限而且很貴，花了大價錢買來的車位不時會被“鵲巢鳩占”，因此車主們很受委屈。
    01/04
  • 作為全世界最大的汽車消費國，買車逐漸成為普通家庭的常規消費，也正因此，“汽車后市場”的消費變化，正在愈加的被市場關注。隨著中國汽車保有量達到兩億輛，汽車后市場產值亦飛速提升，目前汽車后市場產...
    12/18
  • 眼看著傳感器需求量如核裂變般劇增，卻只能將國內市場這塊誘人的蛋糕拱手讓人。這不禁讓記者產生疑問：難道國內就做不出性能和品質過硬的傳感器嗎？這種被外資企業牽著鼻子走的日子，還要過多久？
    11/22
  • 中國汽車傳感器95%以上的市場份額都掌握在外資企業手里”、“整車企業和ECU廠家寧愿多給博世幾百萬元的研發費用，也不愿用國產傳感器”、“國產現在基本還是靠模仿國外，企業規模也小，產品進入不了主流市場。
    11/14